物流公司與貨代公司有何區別

1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。

2，貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的。

3，貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作

4，貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。

5，一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以並不是說一級就是怎麼著了。 。 。 。大部份的一級只能局限於幾個船公司有訂艙權。

6，有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。

7，貨代挂靠很正常，不是說所有挂靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是挂靠的就怎麼著了，當然，要是你是挂靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是挂靠就是挂靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎麼著怎麼著的好了。

9，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什麼都能做的

10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！

11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的，後者是外經貿核准的，前著可開海運發票票，，後者只能用代理髮票。二者口可以開美金發票。但要是都可以的話，那隻能選其一。

14，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船的什麼

15，選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格當然也希望便宜，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什麼關係，希望大家能找到自己喜歡的貨代。

貨運代理基本概念

1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是：根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。

2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。

國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或佣金的行為。

國際運輸代理企業作為獨立經營人從事國際運輸代理業務，指國際運輸代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

好公司能給人才一個未來

“21世紀什麼最貴？人才！”葛優的那句經典台詞一針見血地指出了人才對於企業的重要性。而那些全球跨國公司以及中國的百年老公司，他們在選人、用人、育人、留人上已經形成了各自的鮮明風格。

物流快遞行業缺VH人才

面對目前出現的物流快遞企業缺人才、物流快遞人員難找工作的怪圈，徐水波作為國際物流快遞四大巨頭之一的大中國區人力資源總監，自有著自己的一套觀點： “我認為，現在物流快遞缺人，主要缺的是具有遠瞻性（Visionary），又能腳踏實地做事（Hands-On）的人。”

他坦言，有專家指出，目前中國物流人才的缺口是50萬人，但是還有物流專業畢業生及從業人員找不到工作，部分原因是他們中一些人沒有意識到這個行業需要腳踏實地做事情的精神，而作為物流快遞企業，一個新人必須要從基礎工作做起，這樣才能夠積累大量的經驗，為自己的職業發展打下基礎。

“我們這些管理人員每年也要花大量的時間到基層、到客戶那裡去體驗、了解，這樣才能對公司的未來發展有一個全面的認識。”徐水波建議，物流畢業生們在尋找工作的時候不能一味盯著高職位，“抬頭看路固然重要，低頭拉車也不可或缺啊。”

不要為自己的過失找藉口
“誠信、熱情、主動、專業的服務，是物流快遞行業員工製勝的法寶。”
對人才有一套獨特的標準，簡言之就是OPEN：O即Ownership，代表主人翁意識；P即Passion，是對成功與成長的激情；E是Experienced，指注重實踐，腳踏實地；N代表No-excuse，即勇於承擔，不找藉口。

在物流行業，激情是必需的，這樣才能給客戶提供優質的服務；主人翁意識能讓員工勤奮，推動工作的進一步開展；凡事不找藉口則讓員工勇於承擔，脫離以自我為中心的弊端。 “常常在工作中尋找藉口，找別人的過失，而不注重自我的完善和提高的人，在企業的發展不會很好。”

此外，還有“VIP”級要求：V（Visionary）即前瞻性，I（Interpersonalskill）代表人際溝通技能，P （Professional）指專業精神。挑選到了符合上述要求的候選人後，TNT將會安排他們在運營、財務、人力資源、信息技術、市場和銷售等各部門輪崗。

好公司能給人才一個未來

如何留住人才是困擾企業的一個大難題。高薪留人，留得住今天，留不住明天，如何才能讓人才安心留下來呢？徐水波表示，一個好的公司是給人才一個規劃好的未來，這樣才能留住人才。

對企業而言，員工就是第一驅動力。因此，以人為投資重點，堅持內部培養與提升，注重激發員工自豪感。堅持投資於人（InvestorInPeople，即 IiP），每年對IiP策略的實施進行審計，審計結果直接同管理層的獎金掛鉤。 IiP在對客戶服務體系進行改進的同時，也為員工謀劃了一個藍圖。

據介紹，在提供有市場競爭力的薪酬和福利制度之外，要還注重培訓，關注員工從一般到優秀、從優秀到卓越的發展需求，“我們不只是提供一個工作機會，好公司應該可以給員工一個未來。”

物流巨頭登門造訪本土企業近水樓台

近一段時間以來，中國的物流市場用“風起雲湧”形容再合適不過了：快遞巨頭TNT在華收購了中國最大的運輸公司之一華宇，著力國內快遞的同時，拼接了一張覆蓋全亞洲的空地配送網絡；美國的大型卡車公司耶路也分別在中國收購了一家貨代、一家地面運輸公司；DHL也正在緊鑼密鼓地操作著摩托羅拉和諾基亞的跨國配送。今年年底12月10-12日，更有俄羅斯、法國、比利時、意大利等10餘個國家的物流精英集體現身在上海舉辦的“亞洲國際運輸與物流展覽會”。毋庸置疑，眾多國際物流巨頭已經把目光瞄準中國，在連接“世界工廠”和“世界市場”全球大戲中，扮演著日益重要的角色。

“異國物流”導致集體陣痛

到異國去“拓荒”，物流問題首當其衝。當中國企業在世界舞台上嶄露頭角時，自身的物流網絡自然也要納入全球供應鏈體系中。來到一個港口，你需要知道它是集散港或直達航線的轉船中心？港口能提供怎樣的服務？清關、拼箱、倉儲、維修……某一個功能的強弱，直接影響到企業物流體系的架構。實際上，有能力自己邁出國門的中國企業目前還不多，正因為如此，“異國物流”開始讓某個行業集體陣痛。

不僅是貨主企業，本土的物流公司也在國際化的過程中面臨類似的困惑。 “當我們剛開始進入別國的物流市場，最好的辦法還是找到能夠引路的合作夥伴，因為在陌生的市場無法對物流企業進行全面的比較和遴選。”一家為本土企業打理異國物流業務的公司老闆如是說。國內的物流企業之所以嚮往國際化業務，源於他們發現：在國內物流市場陷入“價格戰”的下旋時，那些把國內配送和進出口掛連起來的公司卻活得十分瀟灑。這些公司或是憑藉保稅物流園的便利，提出幾套物流解決方案；或是研究海關的貨幣政策，為貨主提供資金墊付的業務。總之，當物流和國境線連接起來後，增值服務環節多了起來，企業的潛在效益也隨之大幅增長。

中國近鄰凸顯極致感召

據悉，俄羅斯聯邦共和國交通部副部長將率該國最大鐵路、空運、海運企業如遠東海運集團、諾沃羅西斯克港等參加12月10-12日在上海舉辦的物流展，其規模之大，規格之高在中俄物流行業交流中的歷史上並不多見，而成就此行的原因絕非偶然。

代工巨頭富士康先已佈局呼和浩特，把組裝廠放在了中俄邊境線上，而今更是深入腹地，計劃與HP聯合投資5000萬美元在聖彼得堡建顯示器工廠。近日，又傳出華晨決定把第四個海外生產基地放在俄羅斯的消息，更有10.75萬台駿捷在未來五年陸續登陸東歐市場。

一切都證明，中國的近鄰俄羅斯正在凸現“金磚四國”的感召力，實際上，已經有不少跨國企業將呼和浩特、二連浩特視為全球戰略佈局的重要棋子，在此建廠以聯結設在中國腹地的生產基地和俄羅斯的廣闊市場。而為他們服務的本土物流商，也開始尋思中俄間的物流業務。同時，更多的中國製造和貿易商，想藉著近水樓台的地利，在俄羅斯大展拳腳。在這樣的經貿發展趨勢下，中俄物流行業間的深入交流的意義顯得非同一般。

雙向需求引發深入互動

無論是民族的強勢品牌，還是本土的物流商，抑或做著全球生意的小製造商群體，對聯結中國與全球市場的國際物流都有著強烈的認知慾望。而在這種契機下即將在上海國際展覽中心舉行的的“亞洲國際運輸與物流展覽會”上，中國企業與俄羅斯、法國、比利時、意大利等10餘個國家物流精英的會面，是需求雙向的必然結果，在“深入互動”之後，也必然可以創造出最大的價值。

從保稅區到保稅港區：一字之差“差”在哪裡？

１１日，我國最大的保稅港區——天津東疆保稅港區一期４平方公里正式封關運作，這是繼上海洋山保稅港區和大連大窯灣保稅港區後，我國正式封關運作的第三家保稅港區。

保稅港區正以其最齊全的功能、最優惠的政策、最大的開放度，成為我國繼保稅區之後，最為特殊的外向型經濟區域。 “保稅區”與“保稅港區”，雖一字之差，但內涵相去甚遠。

保稅區之“弊”

從１９９０年起，我國先後共設立了１５個保稅區，並賦予其最優惠的政策和最大的開放度，即“境內關外”。

“長期以來，保稅區成為中國經濟融入世界、參與國際競爭的重要‘接點’和‘橋頭堡’。”國際經濟與貿易問題研究專家、南開大學教授徐復說。

但隨著世界經濟的發展尤其是經濟全球化進程的加快，保稅區這種形式已經滿足不了中國更好地參與全球經濟的需要。例如，越來越多的跨國公司在中國投資，其產品在研製、生產、銷售等環節需要高度的國際化，迫切需要一個具備國際配送、國際採購、國際中轉等功能，且貨物能自由、高效流通的區域。而保稅區功能較為單一。

與此同時，中國對外開放水平的全面提高，使保稅區原來的政策和功能優勢逐步弱化。徐復說，加入世界貿易組織後，中國內地工業品的平均關稅大幅降低，２００１年為１４．７％，２００５年降至約９．５％，並取消所有的非關稅措施，使保稅區的關稅效應不斷減弱。

從保稅區十多年的運作來看，１５個保稅區中規模參差不齊，功能也不盡相同，總體看都偏重於貿易和加工，物流功能等相對薄弱。而且，一些優惠政策並沒有落實到位。國務院發展研究中心李伯溪教授認為，一些保稅區在實際運作中並沒有嚴格執行“境內關外”政策，相關優惠政策並沒落到實處。她認為，這些保稅區政策 “有很大的改革開放進展和相當的經濟自由化程度，但總體上仍是‘境內關內’的海關特殊監管區”。

保稅港區：整合多種外向型功能區之功能

隨著經濟全球化進程加快和保稅區的不足日益顯現，保稅港區應運而生，成為中國進一步深化改革、擴大開放、帶動區域發展的試驗基地。

與保稅區相比，保稅港區的內涵更為豐富，功能更為齊全。從字面上很容易看出，保稅港區比保稅區多了碼頭和港口的功能。目前，我國設立的四大保稅港區，都是依港而建。

天津港（集團）有限公司董事長於汝民說，世界上知名的自由貿易區如德國的漢堡港、荷蘭的鹿特丹港，都是與港口相連，並實行區港一體化管理。東疆保稅港區的規劃也呈“前港后區”態勢，實現港口作業區和物流加工區的合理佈局。

專家認為，在港口設立保稅港區，就是要使港口發展為國際樞紐港的同時，在港口建設國際物流中心，發展貿易、海運、海運代理、貨代、倉儲、商展、金融等業務，為進出口貿易、國際轉口貿易提供便利、優質和低成本的物流服務。

“除了港口的功能外，保稅港區還整合了原來保稅區、保稅物流園區、出口加工區等多種外向型功能區的所有功能。”天津港保稅區管委會研究室調研員張志強說。

——國際物流功能。保稅港區不僅能使國外產品快速進入中國國內市場，又可以方便地轉口去其他國家，降低經營成本，同時，還能產生聚集效應，使多個跨國公司的物流中心集結在同一保稅港區內，帶動區內倉儲業、運輸業、貿易業、金融業、信息業等多種服務業發展。

——國際貿易功能。工貿結合型或單純貿易型的企業都可以利用保稅港區的區位優勢和物流設施開展進出口貿易和轉口貿易等業務。

——出口加工功能。在保稅港區可發展外向型加工工業，主要包括原料零部件在海外及銷售市場在海外的產品的加工、依托境外先進技術的高科技新型產品的製造等。

——商品展示功能。在保稅港區可建立大型的商品展示場館，使國內客戶不出國門就可以在區內直接就地觀摩世界各國的商品，並可以在看樣後當即簽訂合同，辦理進口手續；境外客戶也可以在區內看樣後與國內企業簽訂出口合同。

保稅港區：疊加稅收、監管等多項優惠政策

專家認為，實際上，保稅區與保稅港區，其本質是一致的，即“境內關外，自由免稅”，只是保稅區的優惠政策不足，且一些優惠政策並未落到實處。與傳統保稅區相比，保稅港區不僅是真正的“境內關外”，還享受稅收、監管等各項更為優惠的政策。

在稅收方面：從境外進入保稅港區的貨物，海關按照有關規定予以保稅，或者免徵關稅和進口環節稅；從保稅港區運往境外的貨物，免徵出口關稅；從保稅港區進入國內的貨物，按照貨物進口的有關規定辦理報關手續，並按照貨物實際狀態徵收關稅和進口環節稅；保稅港區企業生產的供區內銷售或者運往境外的產品，免徵相應的增值稅和消費稅；保稅港區企業之間的貨物交易，不徵收增值稅和消費稅；國內貨物進入保稅港區視同出口，按照規定實行退稅。

在監管方面：保稅港區內貨物可以自由流轉；對保稅港區與境外之間進出的貨物，不實行進出口許可證件管理；對誠信等級高的企業所申報的危險貨物，可視為內陸直接裝船，不再開箱查驗；對境外進入保稅港區的貨物，檢驗檢疫部門只檢疫不檢驗；對進入保稅港區的國際航行船舶，實施電訊檢疫或者碼頭檢疫，一般不再實施錨地檢疫。

天津海關關長黃勝強介紹，目前天津海關正積極探索特殊監管區域管理制度創新，推進海關特殊監管區域整合和政策疊加工作。不僅監管更為寬鬆，而且通關更為便捷，單票貨物通關時間僅需要十幾秒鐘。

徐復說，保稅港區比保稅區的功能更多，政策更優，內涵更為豐富，而且，意義更為深遠。他認為，保稅港區是經濟自由區的一種表現形式，向國際先進的自由港、自由貿易區邁出了積極的一步。保稅港區是世界自由港在中國的一種特殊表現形式，是“中國化”的自由貿易港。

代理商如何夾縫中反控盤？

代理商是營銷渠道的中間環節，一般要受上游製造商和下游零售商的雙重夾擊。然而近幾年來許多優秀的代理商逐漸壯大，開始翻身上控製造商、下挾零售商，在夾縫中成功反控盤。

代理商與製造商和零售商三者之間，存在相互依存、相互制約的關係。三者之間的關係和地位始終處於動態發展過程中，誰擁有更多的資源誰將成為營銷鏈中的主導者。代理商要想與製造商和零售商叫板必須用實力說話。

編織四張網掌控製造商

第一張網是快速推廣網。代理商對於製造商而言，最重要的資源是擁有一張迅速推廣的銷售網絡。代理商一般都擁有自己的零售網絡和分銷渠道，包括大型賣場、便利店和專業線銷售特殊渠道等終端。代理商應該根據代理產品特性和自身資源優勢，重點掌握某個渠道，把它變成自己最大的優勢。代理商與製造商在渠道上相比，主要有以下優勢：良好的渠道關係、更優惠的費用政策、良好的促銷執行力和及時的貨款回收。代理商僅僅擁有渠道還遠遠不夠，還必須擁有強勁的推廣能力。否則製造商會直接跳過代理商與沃爾瑪、家樂福等大型零售商直接合作。隨著傳統渠道的衰退和跨區大型商超的興起，物流型代理商的作用不斷減小。因此許多物流型代理商開始向推廣型代理商轉型。推廣型代理商與物流型代理商的共同點是都擁有渠道，不同點是整合營銷推廣能力不同。物流型代理商屬於典型的坐商，把貨物鋪到終端后，依靠廠家的宣傳或者自然銷售消化庫存產品。而推廣型代理商屬於典型行商，能夠根據製造商的總體營銷戰略，因地制宜的推出適合當地的營銷方法，與製造商齊心協力的加快貨物流通速度。九鑫集團之所以成功是因為他較早的完成了由物流型代理商向推廣型代理商的轉變。

第二張網是營銷人才網。營銷的核心是人才，一般業績較好的代理商都有一批能征善戰的營銷團隊。營銷團隊裡既要有領兵的統帥，又要有善戰的業務經理和促銷員。營銷人員的流動行較快，只有建立完善的考核和激勵機制，才能讓業務人員如魚得水。營銷人員的團隊精神、配合默契程度、執行能力不是一朝一夕能形成的，需要不斷的磨練、培訓和調整。

第三張網是外圍關係網。代理商要想立足本地，不但要處理好與工商、稅務、城管以及行業監管部門之間的關係，而且要處理好與媒體、廣告等服務行業之間的關係。關係網是代理商營銷業務開展順利的保障體系。在危機事件爆發時，關係網甚至會起到起死回生的作用。團購關係網也是營銷渠道的有利補充。

第四張網是消費者網。營銷是一場爭奪資源的戰爭，爭奪的最終焦點無疑是消費者。 “在有魚的地方捕魚”，找到自己的魚群就顯得尤為重要。許多產品（特別是奢侈性消費品）營銷的首要工作就是先找到目標消費者。隨著營銷競爭激烈化，一對一營銷逐步成為營銷的主流。如果事先建立了一整套有價值的消費者網絡，無疑會省去大量的資金和時間投入。目前許多眼光深遠的代理商，已經開始通過會議營銷、俱樂部營銷和CRM系統等模式建立自己的消費者網絡。試想代理商一旦擁有一批忠誠的消費者，代理商在經銷相同目標市場的產品時，還會那麼困難嗎？代理商選擇餘地寬廣的時候，也是能夠挺起腰板與製造商叫板的時候。

縱橫聯合要挾零售商

隨著零售商日益國際化和規模化，代理商越來越感到自己勢單力薄。許多代理商在與零售商的合作和搏奕過程中不得不陷入任人宰割的尷尬境地。但也有的代理商在夾縫中成功叫板代理商。

大中城市代理商的數量要明顯比中小城市多，所以大中城市單個代理商掌握的產品品種數量明顯少於中小城市代理商的產品品種數量。大中城市代理商由於產品分散，組織起來聯合對抗零售商的難度要大的多，象東都經貿那樣完全反控零售商顯得極為不現實；但代理商總能在與實力龐大的零售商搏奕過程中獲得局部的勝利。代理商與零售商的實力懸殊好比螞蟻和大象，螞蟻如何戰勝大象？只有縱橫聯合借助外部實力與大象進行對抗。

首先，建立產品聯合艦隊以小搏大。代理商要想與牛氣沖天的零售商周旋，就必須有足夠的談判砝碼——暢銷產品。試想可口可樂、康師傅等知名產品的代理商與商場超市談判時能不比普通產品容易嗎？零售商需要靠暢銷產品來獲得利潤、增加人氣、提升店的總體形象，他們離不開暢銷產品。代理商只有掌握更多的暢銷產品，以集團大客戶的身份與零售商談判，才有可能獲得減少進場費、增加促銷次數、贈送堆頭端頭等優惠政策。代理商在組建暢銷產品艦隊時要盡量提高產品的行業集中度。一般知名企業在選擇代理商時，要求代理商不能代理直接競爭產品，但對於非直接競爭產品一般保持默認態度。比如代理知名醬油品牌的代理商，可以選擇其它品牌的醋、醬、植物油等調味品。集中自己的優勢才有可能在局部獲得談判突破。暢銷產品聯合艦隊是代理商叫板零售商的最關鍵籌碼。

其次，團結協會成員集體對抗。 2003年上海炒貨協會就成功的組織各瓜子代理商和製造商，以“集體停止向家樂福供貨”的形式，贏得了談判主動權，總終取得勝利。臨沂東都經貿有限公司與當地超市的鬥爭之所以勝利，也離不開其他食品代理商的鼎立支持。零售商壓榨代理商利潤空間是一個普遍現象，受害的是所有代理商。單個代理商的能力畢竟是有限的，有時必須聯合其他代理商和製造商，才能與實力巨大的零售商抗衡。國內代理商團結協會成員集體對抗零售商的成功案例之所以很少，是因為各代理商缺乏集體合作意識，總是抱著“鷸蚌相爭，漁翁得利”的思想。目前國內的代理商協會組織一般比較鬆散，平時缺乏溝通和管理。當出現零售商嚴重壓榨他們時，他們才在忍無可忍的狀態下被迫聯合起來，而他們之間的磨合和配合程度又無法使他們真正的聯合起來，因此應當加強協會平時的管理和溝通。

第三，依靠製造商隔山打牛。代理商與零售商談判時，要“狐假虎威”充分發揮背後實力雄厚的製造商的作用。以知名製造商代言人的身份談判，會在氣勢上壓倒零售商。正如可口可樂的某代理商所言，“我代理可口可樂並不看中它能夠給我帶來多少利潤，而是看中它在商場談判時的影響力”。因此，許多聰明的代理商在組合代理產品時要特意去選擇一個知名度極高的產品來支撐門面，然後再選擇一些不知名產品來提高利潤。將知名暢銷產品與非知名產品進行捆綁式集體談判，可以獲得更多的優惠。東都經貿一般在與商場談判時都整排貨架購買，當然能獲得更多的入場優惠。

第四，讓零售商制衡零售商。零售商之間也存在嚴重的競爭，便利店與大賣場之間存在競爭，賣場之間也存在競爭。許多賣場為給消費者造成“天天低價”的印像不斷相互降價。 “羊毛出在羊身上”，最後零售商把降價損失完全轉移到代理商身上，讓代理商叫苦連天。代理商可以採取“大賣場單品專賣”的形式來避免惡性降價。所謂“大賣場單品專賣”就是指把不同款式、品種、型號、包裝的產品分別在不同大賣場銷售。如果是新產品入市，可以從幾個零售巨頭中只選擇一家鋪貨，並集中給予大量的促銷支持，扶持該賣場迅速上量。一方面建立與該賣場的良好合作關係，另一方面引起其它大賣場的注意,降低談判難度。便利店與大型超市賣場之間也存在競爭，洽洽瓜子最初就是從便利店開始啟動市場獲得了成功。便利店一般沒有進場費等各種費用，隨著產品在便利店影響不斷擴大，消費者會到大型超市和賣場尋找該產品。這時再與大型零售商談判時，代理商一般就佔有談判主動權。

第五，自建互補網絡冷淡零售商。最近匯源果汁開始發動代理商著手建立自己的專賣店。在此之前已經有許多代理商在製造商的引導下建立自己的專賣店或者連鎖超市，以此來製衡越來越苛刻的零售商。濟南佳寶牛奶、河南雙匯肉食等企業在這方面都做的比較成功。自建網絡雖然投入比較大，但從長遠角度考慮值得嘗試。

“廢鐵餅”中保安勇救三傷員

昨天下午1點37分，在斜港大橋南側一公里處發生一起特大車禍：一輛大貨車快速行駛過程中突然轉彎，結果與迎面而來的一輛轎車相撞，兩車相撞後又甩尾分別撞上了另一輛商務車和一輛麵包車。巨大的撞擊力讓四輛車幾乎成為一個“廢鐵餅”。事故發生後，附近一位物流公司保安衝到現場，從“廢鐵餅”中救出3名傷員，隨後民警趕到現場展開救援。由於施救及時，6名傷員全部獲救。

記者趕到現場時看到,在交警指揮下，一輛大型起重機正在起吊一輛橫在路中間的貨車，而該貨車車頭落在了車廂上，貨車底部，壓著一輛別克商務車；而在邊上，則橫著幾乎被撞成一堆廢鐵的起亞轎車，一輛麵包車同時側翻在人行道上，車禍現場灑滿了斑斑血跡。

車禍目擊者管先生告訴記者，車禍發生在1點37分，當時他看見一輛大貨車由南向北高速行駛，行到寶供物流門口時突然轉彎，結果與一輛迎面駛來的小轎車相撞，那輛商務車雖然早在貨車轉彎前就停住了，沒想到貨車相撞後因為慣性太大還是撞上了它，而小轎車也由於慣性撞上了和它同方向行駛的麵包車。 “小轎車和麵包車相撞後都飛了起來，越過綠化帶直接從快車道飛到了人行道上，幸虧一位熱心保安和幾位行人及時伸出援助之手，搶在民警趕到前救出了3人。” 管先生說。

在管先生帶領下，記者找到了在附近值勤的寶供物流保安楊國亮，談起救人情況，楊國亮告訴記者，當時他正在附近上班，聽到巨響後跑到現場，商務車副駕駛座上有一名女乘客正在呼叫，他連忙跑上前，用盡全力將變形的車門拉開把她拉了出來。隨後，在其他幾位熱心路人的協助下，他又分別將麵包車司機及起亞車上一名傷者從變形嚴重的車里拉了出來。 “當我們救到第四個人時，110民警趕到了，很快又將其他3名傷者救了出來，並緊急攔了一輛麵包車，將他們送往醫院。”

隨後記者從蘇大附一院了解到，除了起亞轎車司機石某因傷勢嚴重一直處在昏迷狀態外，其他5名傷者傷勢都較為穩定。到記者發稿前為止，有關車禍原因，警方還在進一步調查處理中。

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